Os grupos motopropulsores híbridos plug-in foram desenvolvidos para serem o melhor de dois mundos: um motor de combustão e um depósito de combustível que podem lidar com viagens mais longas exatamente da mesma forma que um carro não híbrido, com um motor elétrico e uma bateria suficientemente grande para a maior parte ou toda a autonomia diária de alguém. Mas só se você conectá-lo. E é muitas vezes levado como uma declaração de fato de que os proprietários de híbridos plug-in não conectam seus híbridos plug-in.
Em vez disso, foram seduzidos a comprar um carro com uma bateria demasiado grande, sem dúvida como resultado de incentivos generosos, diz a teoria. E se esses motoristas não vão se conectar e, portanto, desfrutar de pelo menos uma direção totalmente elétrica, eles deveriam ter comprado um híbrido paralelo, que geralmente oferece melhor eficiência do que um PHEV com bateria descarregada, a um preço significativamente mais baixo.
Mas e se essa opinião estiver errada? Acontece que há mais algumas evidências de que os motoristas de PHEV de fato conectam seus plug-ins, e os dados mais recentes são de um dos mais prolíficos empurradores de PHEV: a Toyota.
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