MUNIQUE — Uma das tendências definidoras da indústria automobilística do início do século 21 foi a carro global ou mundial. Distribua os custos de desenvolvimento por vários mercados, pensava-se, e a eficiência cuidaria do resto. Pelo menos essa era a ideia; pós-COVID, pós-Evergreen, e num mundo que agora irrompe em guerras comerciais e guerras reais, os planos precisam de mudar.
“Com a Audi temos que ser flexíveis numa perspectiva global”, disse Gernot Döllner, CEO da Audi AG, e o novo Q9 é um exemplo disso. “É realmente o carro onde os requisitos dos EUA estavam no centro do processo de desenvolvimento do produto. É dedicado pela primeira vez aos EUA. Lançamento global, não à Europa e depois aos EUA. E para o Q9, são os EUA primeiro e depois também dominam o volume que esperamos pelo mercado americano dos EUA. E depois dos EUA, teremos o lançamento global desse carro”, disse ele.
Sim, isso significa porta-copos maiores e melhores que podem acomodar as canecas isoladas que todos precisavam, como vimos no interior do Q9. Mas também significa prestar mais atenção a coisas como as pesquisas da JD Power e assim por diante. Por exemplo, para o Q9, “reorganizamos os painéis das portas inteligentes que temos em nossos carros A5, A6 e Q5 e voltamos aos interruptores dedicados, otimizamos o resfriamento interno e, claro, os assentos, o conceito do teto, tudo isso com foco no cliente”, disse Döllner.
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