As corridas na pista da Fórmula 1 podem parecer um pouco diferentes em 2026 do que eram em 2006 ou 1986, mas é reconfortante saber que a ação fora da pista do esporte continua tão envolvente como sempre. No momento, isso envolve as partes interessadas da F1 tentando sair de uma situação em que se envolveram com a introdução de novas unidades de potência híbridas V6 para 2026. Vimos a primeira tentativa disso em Miami, com pequenos ajustes destinados a devolver parte do espetáculo à qualificação, que teve sucesso. Mas parece que o desporto está num clima proativo e estão a ocorrer mais mudanças no equilíbrio de poder para 2027. Mas, como veremos, as compensações permanecem.
Os atuais regulamentos técnicos da F1, que entraram em vigor no início deste ano, estão em andamento há algum tempo. Já em 2022, sabíamos que haveria uma maior ênfase no lado elétrico, uma divisão quase 50:50 com um turbo V6 totalmente novo e supostamente menos complexo, alimentado por combustíveis neutros em carbono e aerodinâmica ativa para reduzir o arrasto. Dois anos depois, a Fédération Internationale de l’Automobile (que organiza o esporte) publicou o regulamento final.
Uma maior ênfase no lado elétrico do sistema híbrido foi colocada em prática como um incentivo à indústria automobilística e, de fato, conseguiu atrair novos OEMs. Mas houve preocupações iniciais de que a capacidade da bateria seria muito pequena para alimentar o potente motor elétrico durante a maior parte da volta. E como só pode haver um motor eléctrico no eixo traseiro e não no dianteiro – supostamente por receio de que a nova concorrente Audi tenha demasiada vantagem – os automóveis poderiam regenerar apenas uma fracção da energia total possível durante a travagem.
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