Depois de um início mais lento do que os seus principais rivais, a Toyota tem compensado com uma enxurrada de novos veículos elétricos para o mercado norte-americano. Sua primeira tentativa, o bZ4x, também funcionou, mas uma nova bateria, motores mais eficientes e uma porta de carregamento NACS transformaram o bZ reformado em um EV que recomendo com alegria. Então, no início deste ano, surgiram algumas variantes relacionadas ao bZ. Para quem sente falta da vibração de uma perua, há o bZ Woodland, e um Highlander totalmente elétrico também está chegando ao showroom. Mas o foco de hoje é o C-HR e ainda não tenho certeza do que fazer com ele.
É o menor do grupo, cerca de 170 mm (6,7 polegadas) mais curto que o bZ. Mas ainda é tão largo e apenas um pouco mais de uma polegada mais curto. Então, se você está desanimado com o tamanho do bZ e está procurando por algo diminuto – e com base no feedback do leitor, há muitos de vocês por aí – este pequeno SUV provavelmente ainda não será aprovado.
Não é mais barato que o bZ até você considerar que o C-HR está disponível apenas com uma opção de trem de força: uma configuração AWD de dois motores com 338 cv (252 kW) combinados alimentados por uma bateria de 74,7 kWh. Esse mesmo arranjo, com motor dianteiro de 223 cv (167 kW), 198 lb-ft (268 Nm) e unidade traseira de 118 cv (88 kW), 125 lb-ft (169 Nm), custa quase US$ 3.000 a mais em um bZ do que o preço inicial de US$ 37.000 do C-HR.
Leia o artigo completo
Comentários
Leave a comment