Você pode dizer que a Honda estava tentando administrar as expectativas quando me enviou um e-mail para enfatizar que “o Prelude não é um carro esporte”. E posso entender o porquê. No papel, as especificações fazem com que o cupê elegante – tecnicamente um hatch de três portas – pareça desanimador. Especialmente se você começar a compará-lo com alternativas.
Um Mazda MX-5 ou Subaru BRZ pesa centenas de quilos a menos, e o Subaru tem mais potência do que os 200 cv (149 kW) do Prelude. Um Volkswagen Golf GTI pesa quase o mesmo que o Prelude, com 1.479 kg (3.261 libras), mas oferece 20% mais potência e oferece bancos traseiros que realmente acomodam adultos. Mas depois de uma semana com o Prelude azul brilhante, é difícil se preocupar com as especificações. Este pode ser um dos melhores carros que dirigiremos durante todo o ano.
Por outro lado, olhando para as cinco gerações anteriores, o Prelude nunca foi realmente um carro esportivo. Sempre foi uma vitrine de tecnologia para a Honda, introduzindo recursos como injeção de combustível, direção nas quatro rodas, comando de válvulas variável e transferência ativa de torque. Para o Prelude de sexta geração, o destaque é a mudança S + da Honda, que adiciona algum caráter esportivo ao híbrido de quatro cilindros do OEM.
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