Depois de um início lento, a jornada de eletrificação da Subaru acelerou um pouco este ano com a estreia de dois novos veículos elétricos, o Uncharted e o Trailseeker. Nenhum dos dois é realmente um Subaru interno – como o Solterra EV antes deles, eles usam a plataforma e-TNGA da Toyota. O Solterra continua à venda junto com os dois novos EVs – é maior que o Uncharted e menos off-road que o Trailseeker – e como o Toyota bZ intimamente relacionado, o Solterra recebeu recentemente sua atualização de meia-idade. E como já fazia algum tempo que Ars não dirigia um Solterra pela última vez, decidimos passar uma semana com um.
O Solterra original foi um esforço bastante desanimador. Parecia bom e era reconhecível como um Subaru por fora, mesmo que o interior fosse puro Toyota. Mas era ineficiente e lento para carregar e, em 2024, era uma proposta de valor difícil em comparação com algo como um Hyundai Ioniq 5. Para a versão 1.1 do Solterra, há um novo visual – lembra alguém de um Autobot? Com 74,7 kWh, a capacidade da bateria aumentou menos de 2 kWh, mas a estimativa de alcance da EPA salta de 227 milhas (365 km) para 288 milhas (463 km).
O logotipo ilumina agora.
Crédito: Jonathan Gitlin
De lado, é quase idêntico ao bZ.
Crédito: Jonathan Gitlin
O aumento de autonomia não exigiu algo como uma diminuição na potência – na verdade, o Solterra padrão obteve alguns cavalos de potência extras, elevando-o para 233 cv (174 kW) a partir de um par de motores dianteiros e traseiros idênticos. Mas junto com o trem de força padrão, a Subaru agora oferece o Solterra XT. Ele quase dobra a potência do motor dianteiro – agora produz 223 cv (167 kW) para combinar com os 117 cv (87 kW) do traseiro, totalizando 338 cv (252 kW). Há um pequeno pedágio a pagar, com uma estimativa da EPA de 278 milhas (447 km) para o XT. Há também um preço um pouco maior: o Solterra básico começa em US$ 38.495, mas o Solterra XT mais barato custa US$ 42.895.
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