A marcha do tempo, e o que conta para o progresso na indústria automóvel, não tem sido particularmente favorável para os entusiastas da condução. Nossos veículos ficaram maiores e mais pesados. Painéis e telas sensíveis ao toque substituíram os botões. A sensação de direção evaporou há cerca de uma década. E se você gosta de mudar suas próprias marchas com um câmbio manual e três pedais, as coisas já parecem sombrias há algum tempo. O que torna tão notável a despedida da BMW com seu atual M3 de sexta geração.
A divisão M da BMW manteve viva a caixa manual de seis marchas para o G80 M3, mas apenas a versão normal. Se você quisesse o M3 Competition mais potente e mais potente ou o M3 CS (Competition Sport) voltado para pista, a única opção de transmissão era uma arma de fogo automática de oito marchas. Essa automática é a excelente caixa de câmbio ZF 8HP e, por ser rápida na pista, eu ainda a escolheria, porque facilita a frenagem com o pé esquerdo.
Usar paddle shifts pode ser mais rápido, mas não vou fingir que é mais envolvente do que coordenar o movimento de uma alavanca de câmbio através de seu portão, sincronizado adequadamente com a ação da embreagem – especialmente se você estiver de calcanhar e dedo do pé, mas mesmo se você usar o recurso de bip automático que acelera os motores para você nas reduções de marcha agora. A BMW parece reconhecer isso também, porque diz que o 2027 M3 CS Handschalter foi projetado para o máximo envolvimento do motorista e apenas para a América do Norte.
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